在嚴冬來臨之際，當北方再度被“霧霾”這個困擾北方地區多年的夢魘籠罩的時候，山東省人民政府發布《關于保障人民群眾溫暖過冬的緊急通知》。
《通知》要求各市、縣政府，堅決守住民生供暖這條底線，無條件確保人民群眾溫暖過冬；要從實際出發，群眾供暖宜電則電、宜煤則煤、宜氣則氣、宜油則油；煤改氣、煤改電沒有到位的，允許使用煤炭取暖，要保證燃煤供熱機組正常運行……
其中釋放出三個信號：一是煤改氣、煤改電政府要因地制宜，不再一刀切；二是認可煤炭在中國基礎能源的比重，短時期內難以改變，決定了在能源政策制定上不能操之過急；第三個信號讓人感覺，似乎仍然把煤炭當作霧霾的元兇，當下只是從溫暖過冬出發，對煤炭網開一面。
在華東地區有檢測機構曾做：多數煤化廠中一塊大屏幕滾動顯示著實時排放指標（單位：毫克／立方米），二氧化硫18.43，氮氧化物15.76，煙塵9.62。排放指標遠低于天然氣發電排放指標，更遠低于“史上最嚴”新國標標準。
傳統火電對于二氧化硫等污染氣體的減排要付出相當的能耗，外三通過脫硫煙氣熱能再回收利用，實現了“零能耗”脫硫，電廠每年因此節約的煤水電折合人民幣2700多萬元，被動環保變成了主動提效。探索破解了煤電“高污染、高能耗、高成本”的魔咒，證明煤炭可以成為低污染的能源品種。
由此我們可以得出結論：
煤炭不是霧霾的元兇，只是不清潔的利用方式才助長了霧霾的肆虐。
在北方規模集中供暖，的沖擊下究竟煤化替誰背鍋？
按照中科院的監測，在京津冀地區，機動車是PM2.5第一“貢獻者”。機動車造成PM2.5的形成主要有兩大原因--不僅直接排放PM2.5，而且尾氣排放的氮氧化物、碳氫化合物，會再次反應轉化成PM2.5。
伴隨著經濟的高速發展，機動車數量的快速增加無疑給城市肺部增加了更重的負擔。據環保部發布的統計數據，2011年，全國機動車保有量達到2.08億輛。其中汽車占44.7%，低速載貨汽車占5.9%，摩托車占49.4%。但油品升級的復雜性，我國原油質量也值得考量。近年來，中國能源對外依存度上升較快，特別是石油對外依存度從本世紀初的32%上升至目前的57%，而我國主要進口地區產油為重質油，含硫量較高。“我們每年從國際上拉回來的原油200多種，這些油質量參差不齊，變化太大。
實現煤的干凈利用，賦予煤更多工業價值，煤的黃金時代就遠沒有結束
天時還是地利，煤的生存空間都還遠沒到清零的一步，“去煤化”雖風起成勢但同樣不能操之過急。華北一場大規模的“煤改氣”計劃，就因為天然氣的短缺而遇上瓶頸，這充分提醒人們，缺油少氣的國情依然會是我們國家一個長期難以緩解的矛盾。“風水光核”等新能源各有各的不足，沒有哪個可以立即取代煤的“能源一哥”地位。國土下埋藏豐富的資源稟賦，也足以讓煤繼續挺直腰桿。
工業自動變送器廠家是在工業生產過程中，對工藝參數進行檢測、顯示、記錄或控制變送器廠家。 工藝生產過程的檢測是了解和控制工業生產的基本手段，只有在任何時刻都能準確地了解工藝過程的全貌，并進行控制，才能保證生產過程順利，并以高的生產率、小的消耗生產出合格的產品
華恒變送器廠家研發出傳感器和智能電路板兩項核心技術，不僅所有產品的核心部件技術全部掌握，工業自動變送器廠家的精確度也在不斷提高，由0.2級提高到0.1級。還可通過對所掌握核心技術進行延伸，變形出測流量、測溫度的其他產品。