接線！聽著感覺是只有儀表工才能干的活，其實不然,每個人都能接線，它只有三個端子，一個正、一個負、還有一個地線，假如一個不會的人把線接錯了，壓力變送器會損壞嗎？NO!因為它的電流只有24V,對儀表是沒有任何影響。
在正常情況下，壓力變送器是4-20mA電流輸出，而4-20mA電流輸出壓力變送器布線是雙線制，但許多用戶不知道如何布線。接下來，我們將詳細解釋壓力變送器的連接，用于輸出兩線制的4-20mA電流信號輸出。
【差壓壓力變送器】傳感器儀表的接線還不會？　二線制正確接線圖：
1、打開壓力變送器后蓋，你會看到有四個壓力變送器接線端子，OUT正負和TEST正負，這里我們接OUT正負，TEST正負是廠家用來標定壓力變送器用的，現場使用就不用管著兩個端子的有什么作用，直接OUT正負就行，只外一個是地線，這個就用不管
【差壓壓力變送器】傳感器儀表的接線還不會？　二線制正確接線圖1

兩線制4-20MA傳感器接線讓許許多多朋友特別是沒有實踐經驗的朋友感到煩惱，包括我也是一樣，在沒有實際操作前真的是一抹猛——完全摸不著頭腦，就算是看網上的接線圖也是不明所以。后來通過一個熱水鍋爐自動控制的項目才徹底明白，該項目使用了溫度傳感器、水位傳感器兩個都是采用兩線制4-20MA信號輸出，接入兩路4-20MA輸入顯示溫度和水位的儀表。溫度和水位傳感器都是采用DC24V供電，儀表采用AC220V供電，
  用電流信號的原因是不容易受干擾。并且電流源內阻無窮大，導線電阻串聯在回路中不影響精度，在普通雙絞線上可以傳輸數百米。上限取20mA是因為防爆的要求：20mA的電流通斷引起的火花能量不足以引燃瓦斯。下限沒有取0mA的原因是為了能檢測斷線：正常工作時不會低于4mA，當傳輸線因故障斷路，環路電流降為0。常取2mA作為斷線報警值。
    電流輸出型變送器將物理量轉換成4~20mA電流輸出，必然要有外電源為其供電。最典型的是變送器需要兩根電源線，加上兩根電流輸出線，總共要接4根線，稱之為四線制變送器。當然，電流輸出可以與電源公用一根線（公用VCC或者GND），可節省一根線，稱之為三線制變送器。
    其實大家可能注意到，4-20mA電流本身就可以為變送器供電，變送器在電路中相當于一個特殊的負載，特殊之處在于變送器的耗電電流在4~20mA之間根據傳感器輸出而變化。顯示儀表只需要串在電路中即可。這種變送器只需外接2根線，因而被稱為兩線制變送器。工業電流環標準下限為4mA，因此只要在量程范圍內，變送器至少有4mA供電。這使得兩線制傳感器的設計成為可能。
    齒輪泵的工作原理如圖3-3所示，它是分離三片式結構，三片是指泵蓋4，8和泵體7，泵體7內裝有一對齒數相同、寬度和泵體接近而又互相嚙合的齒輪6，這對齒輪與兩端蓋和泵體形成一密封腔，并由齒輪的齒頂和嚙合線把密封腔劃分為兩部分，即吸油腔和壓油腔。兩齒輪分別用鍵固定在由滾針軸承支承的主動軸12和從動軸15上，主動軸由電動機帶動旋轉

【差壓壓力變送器】傳感器儀表的接線還不會？當泵的主動齒輪按圖示箭頭方向旋轉時，齒輪泵右側（吸油腔）齒輪脫開嚙合，齒輪的輪齒退出齒間，使密封容積增大，形成局部真空，油箱中的油液在外界大氣壓的作用下，經吸油管路、吸油腔進入齒間。隨著齒輪的旋轉，吸入齒間的油液被帶到另一側，進入壓油腔。這時輪齒進入嚙合，使密封容積逐漸減小，齒輪間部分的油液被擠出，形成了齒輪泵的壓油過程。

【差壓壓力變送器】傳感器儀表的接線還不會？齒輪嚙合時齒向接觸線把吸油腔和壓油腔分開，起配油作用。當齒輪泵的主動齒輪由電動機帶動不斷旋轉時，輪齒脫開嚙合的一側，由于密封容積變大則不斷從油箱中吸油，輪齒進入嚙合的一側，由于密封容積減小則不斷地排油，這就是齒輪泵的工作原理。泵的前后蓋和泵體由兩個定位銷17定位，用6只螺釘固緊如圖3-3。為了保證齒輪能靈活地轉動，同時又要保證泄露最小，在齒輪端面和泵蓋之間應有適當間隙（軸向間隙），對小流量泵軸向間隙為0.025~0.04mm，大流量泵為0.04~0.06mm。齒頂和泵體內表面間的間隙（徑向間隙），由于密封帶長，同時齒頂線速度形成的剪切流動又和油液泄露方向相反，故對泄露的影響較小，這里要考慮的問題是：當齒輪受到不平衡的徑向力后，應避免齒頂和泵體內壁相碰，所以徑向間隙就可稍大，一般取0.13~0.16mm。